Маркировка автозапчастей: к чему готовиться автомобилистам

Минпромторг хочет убрать с рынка подделки, эксперты строят прогнозы о повышении цен.

В Минпромторге рассматривают возможность проведения эксперимента с маркировкой свечей зажигания, деталей подвески и рулевого управления. Цель — борьба с контрафактом на рынке автозапчастей. Проблема подделок усугубилась после ухода с российского рынка иностранных автопроизводителей, возросших сложностей с покупкой и подорожанием оригинальных расходников. В материале разбираемся, как решение о маркировке, если его примут, изменит цены для автомобилистов.

Проект готов

В ответ на обращение председателя Комитета Совфеда по экономической политике Андрея Кутепова, обеспокоенного ростом контрафакта на рынке моторных масел и автозапчастей, Минпромторг сообщил о возможности эксперимента с маркировкой автозапчастей. Это предложение содержится в письме министерства, направленном в адрес Комитета.

Минпромторг сообщил, что уже готов проект постановления Правительства «О проведении на территории РФ эксперимента по маркировке средствами идентификации моторных масел». Этот документ может вступить в силу уже 1 мая 2024 года. В ведомстве отметили, что если эксперимент с маркировкой моторных масел будет признан успешным, то, очевидно, он будет продолжен. Сейчас министерство прорабатывает этот вопрос совместно с бизнес-сообществом и оператором государственной информационной системы мониторинга за оборотом товаров, подлежащих обязательной маркировке. Обсуждается возможность расширения номенклатуры продукции, которая может быть включена в эксперимент. В частности, речь идет о свечах зажигания, деталях подвески и рулевого управления.

Поставки запчастей ждут по полгода

Андрей Кутепов, глава Комитета Совета Федерации по экономической политике, заявил, что весь предыдущий опыт маркировки товаров показал их эффективность. Он обратил внимание Минпромторга на две проблемы: нехватку запчастей для автомобилей, производители которых ушли с российского рынка, и рост контрафакта.

«Эксперименты по введению маркировки отдельных видов продукции в России показывают снижение объемов нелегального оборота продукции и увеличение налоговых поступлений в бюджет», — констатировал сенатор.

Проблема контрафакта на рынке автозапчастей и моторных масел касается не только недополученных налогов, но и вопросов безопасности. По словам опытных автомобилистов на форумах, использование некачественного моторного масла может привести к выходу из строя двигателя или других элементов, таких как катализаторы.

А с запчастями ситуация еще хуже – «может быть все что угодно, от пожара до аварии». В этих условиях люди, испытывая нехватку оригинальных деталей и стремясь сэкономить, вынуждены заказывать товары на маркетплейсах, рискуя состоянием своего автомобиля и личной безопасностью.

Понять их можно, ведь только за прошлый год запчасти подорожали на 7-17%, а моторные масла - в среднем на 4%. А владельцам автомобилей, которые больше не производятся и не поставляются официально в Россию, приходится ждать запчасти по полгода и больше, что активно используют поставщики по параллельному импорту.

«Самый большой процент жалоб на подделки  в сегменте моторных масел. Российский рынок также заполняют контрафактные расходники для автомобилей — свечи зажигания, фильтры и тому подобное», — отметил сенатор.

Пока речь идет только об эксперименте с маркировкой моторных масел. Андрей Кутепов пояснил «Парламентской газете»: «Маркировку запчастей мы пока не трогаем, так как здесь нет определенности даже в позициях. Этот вопрос будем обсуждать позиционно».

Заплатить придется

По мнению Кирилла Первушкина, председателя Союза Автоэкспертов «ОСА», маркировка запчастей в большей степени направлена на производителей, чтобы они работали только с теми каналами поставок, о которых известно Минпромторгу.

Эксперт также отметил, что это касается и моторных масел. При этом Первушкин пояснил, что в случае смазочных материалов брак на заводах встречается реже, чем у рядовых потребителей или автопредприятий.

Таким образом, маркировка может быть более эффективной мерой защиты для производителей, стремящихся работать только с легальными каналами поставок, нежели для конечных потребителей.

«А вот по запчастям процент подделки высок. Динамика губительна для отечественного производства. Поэтому маркировка запчастей оправдана и нужна как минимум самим заводам, чтобы иметь возможность коллективно обсуждать с Минпромторгом возникновение брака в случае крупной конвейерной сборки. Каких-то негативных последствий для продажи запчастей в розницу я не вижу. Возможно, немаркированные запчасти не попадут в тендер или на завод, но в остальном это не окажет существенного влияния на рынок», — считает эксперт.

Тенденцией может стать укрупнение поставщиков. «Мелкий оптовик не станет тягаться за долю рынка с теми, кто организует процесс получения маркировки». При этом Первушкин уверен, что прямо сейчас цены не вырастут: если это эксперимент, значит, некоторый бюджет на внедрение есть. «Но, когда алгоритм будет выстроен, полагаю, издержки на маркировку так или иначе «осядут» в конечных ценах продукции», — считает Кирилл Первушкин.

Олег Амиров, президент Союза автоэкспертов и оценщиков, также отметил, что маркировка увеличит стоимость как автомобильных масел, так и запчастей. При этом он подчеркнул, что полностью избавить рынок от контрафактной продукции не удастся. Это, однако, не значит, что борьбу с подделками нужно прекращать. Она необходима, но нужно понимать, что за это придется платить. Производители будут закладывать издержки на внедрение маркировки в конечные цены.

Пока непонятно, что именно планируется использовать в качестве маркировки запчастей - лазерную гравировку или какие-то сертификаты. Если с автомобильными маслами ситуация более ясна (достаточно голограммы на упаковке), то с запчастями все сложнее. Например, где размещать маркировку на свече зажигания - на керамической или металлической части?

Кирилл Первушкин выразил уверенность, что страховые компании не смогут отказывать в возмещении ущерба владельцам автомобилей с немаркированными запчастями после ДТП. Деятельность страховщиков регулируется Центробанком, Минюстом и самими страховыми компаниями.

Размер выплат по ОСАГО в любом случае не покрывает даже средний ремонт автомобиля. В то же время Олег Амиров считает, что отсутствие маркировки на обязательно промаркированных запчастях может стать дополнительной лазейкой для страховых компаний, чтобы отказать в выплате автомобилистам после ДТП.

Фото из открытых интернет-источников

Сергей Михневич