Стоит ли пересаживаться на электротягу в 2026 году? Разбор для жителей мегаполисов и не только.
Спрос на электрокары в России рванул вверх на 40% буквально за первые дни июля. Но готовы ли новые владельцы к тому, что их ждет за пределами глянцевых обложек? Рассказываем честно: кому электромобиль подарит свободу, а кому превратит жизнь в квест по поиску розеток.
Рост с «низкой базы»
Но не будем спешить с выводами. Источники «Коммерсанта» зафиксировали рост, однако эксперты охлаждают пыл: +40% — это громко, но считать-то надо от нуля. На начало 2026 года по российским дорогам ездило всего 80 тысяч электромобилей — капля в море от общего парка (0,2%). И львиная доля этой капли осела в столичном регионе (43,2%). В Приволжье и на Северо-Западе поклонников электротяги набирается едва ли по 10%.
«Что касается региональной структуры парка электрокаров, то здесь 65 процентов приходится на 10 субъектов РФ. Лидирует в этом плане Москва, в которой сосредоточено 28,8 процента всех "электричек"», — отмечается в отчете агентства.
Остальные регионы не могут похвастаться и десятой долей процента: на каждый из них приходится менее 8% от всех электромобилей страны. Московская область — 7,9%, Краснодарский край — 6,3%, Санкт-Петербург — 5,6%. Что уж говорить про остальные субъекты — там показатели и вовсе символические.
Зарядка от «своей розетки»
Вице-президент Национального союза автомобилистов (НСА) Ян Хайцеэр в разговоре с «Парламентской газетой» назвал ключевое преимущество электрокара: возможность заряжать его от обычной домашней розетки. Правда, уточнил эксперт, это работает только при наличии частного дома.
«С другой стороны, городская зарядная инфраструктура у нас в основном развита не в пример слабее заправочной, — подчеркнул собеседник издания. — Пока у вас нет электромобиля, вам кажется, что зарядные станции постоянно свободны. Но как только он появляется, вы быстро понимаете, что это не так, поскольку машины на них стоят подолгу, пока не зарядятся аккумуляторы».
Еще один важный плюс электромобиля — полная независимость от качества топлива. Бензин, как известно, бывает разным: отличается октановым числом, степенью очистки, экологическим классом. Электричество же всегда одинаково. По словам Яна Хайцеэра, это преимущество становится особенно актуальным сейчас, когда в продаже вновь появился бензин стандарта Евро-3, с которым большинство современных двигателей попросту не дружат.
«Некачественное или низкокачественное топливо способно "убить" в машине абсолютно все, начиная с катализатора и далее по цепочке, — объяснил эксперт. — В случае с электромобилем таких рисков попросту не существует».
Только город
Покупая электромобиль, стоит помнить: это на сто процентов городской транспорт. Отправляться на нем в дальние путешествия часто слишком рискованно.
«Пробег между зарядками для таких автомобилей ограничен намного сильнее, чем для бензиновых, — рассказал Ян Хайцэер. — Кроме того, ограничена и скорость, поскольку при разгоне свыше ста километров в час электричество будет расходоваться куда быстрее. Есть опасность попросту не дотянуть до следующей зарядной станции, особенно учитывая их нехватку. Поэтому единственно возможный режим эксплуатации электрокаров — городской, с небольшими пробегами и планированием маршрутов, чтобы всегда была возможность зарядиться».
Еще один нюанс, который может застать врасплох новичка, — это капризность батареи к погодным условиям. Как пояснил эксперт, в зимний период реальный запас хода можно смело делить на два по сравнению с заявленным производителем. Летом, хоть и не так критично, но тоже стоит корректировать ожидания в меньшую сторону — примерно на 30%. Эти поправки необходимо всегда держать в уме, чтобы трезво рассчитывать маршрут и не остаться без подзарядки в пути.
Вес и особенности управления
В других технологических особенностях никаких особых подводных камней нет.
«Единственное — электромобиль несколько тяжелее, имеет более быстрый отзыв на педаль газа и, соответственно, меньшее время разгона, — отметил Ян Хайцеэр. — Это стоит учитывать. Если вы до этого, например, водили только бензиновые автомобили, нужно адаптироваться. Но это не так страшно и трудно, как может показаться: все равно что учиться обращаться с автоматической коробкой передач после ручной».
Стоит ли брать электрокар за пределами столиц?
И наконец, главный вопрос, который волнует большинство читателей за пределами МКАД: есть ли смысл покупать электромобиль там, где зарядных станций заметно меньше, чем в столице? По мнению Яна Хайцеэра, ответ положительный, но с важной оговоркой — подходить к этому решению нужно осознанно.
«Как таковой электромобиль давно уже перестал быть чисто столичным явлением, — заключил эксперт. — У нас накоплен большой опыт использования подобного транспорта в разных регионах, начиная от подержанных "японцев" на Дальнем Востоке и заканчивая современными китайскими электрокарами где-нибудь в Поволжье. На совсем уж удаленных территориях — скажем, в районах, приравненных к Крайнему Северу или на самом Крайнем Севере, — электромобиль нецелесообразен категорически. В других же, если он подходит под ваши потребности, его вполне можно рассмотреть. Но для начала не лишним, конечно, будет изучить, как в вашем регионе обстоит вопрос с зарядной инфраструктурой».
По материалам «Парламентской газеты»