При этом доля машин российской сборки превысила 63 процента.
За семь месяцев 2026 года продажи новых автомобилей в России увеличились на 10 процентов — в стране было реализовано 815 тысяч транспортных средств. Главным драйвером этой положительной динамики стала отечественная сборка: доля российских машин достигла 63,4 процента от общего объема рынка. Также существенному росту продаж способствовал взрывной спрос на легковые автомобили, успехи в области локализации производства комплектующих и настоящий бум в сегменте электрокаров. «Парламентская газета» совместно с профильными экспертами детально изучила опубликованный на сайте Минпромторга отчет о состоянии рынка новых транспортных средств за период с января по июль текущего года.
Согласно официальной статистике министерства, июль отечественный автопром завершил на мажорной ноте: в стране было продано почти 135 тысяч новых машин, что немного превышает показатели как аналогичного периода прошлого года, так и июня текущего месяца. Однако в накопленных итогах семи месяцев успехи выглядят гораздо более внушительно: с января по июль россияне приобрели свыше 815 тысяч новых транспортных средств, показав рост ровно на 10 процентов по сравнению с прошлогодними результатами за тот же период.
При этом наиболее ощутимый прорыв наблюдается непосредственно в сегменте отечественной сборки. Продажи машин, произведенных на территории Российской Федерации, подскочили сразу на 26,5 процента, достигнув отметки в 516 тысяч единиц. Благодаря этому впечатляющему рывку доля российской продукции в общем объеме рынка за прошедшие 7 месяцев увеличилась до 63,4 процента, что означает прирост рыночной доли отечественного автопрома более чем на 8 процентных пунктов всего за год.
Успешность выбранного государством курса на достижение технологического суверенитета России в автомобильной промышленности наглядно демонстрирует сегмент легковых авто, который фактически тянет весь рынок вверх: их продажи выросли на 13,3 процента и составили 732 тысячи штук.
По мнению известного автоэксперта Игоря Моржаретто, своими текущими достижениями российский автопром обязан прежде всего успешному перезапуску крупных производственных площадок, которые простаивали с кризисного 2022 года. Речь идет о заводах в Калуге и Санкт-Петербурге — здесь уже выпущено и успешно продано потребителям более 100 тысяч машин. Кроме того, значительный вклад внесло возобновление сборки легендарной «Волги» в Нижнем Новгороде и перспективный запуск высокотехнологичного бренда «Атом».
«Рост этого сегмента объясним с точки зрения экономики, но давайте говорить честно: эти автомобили собираются из комплектующих, которые массово поставляют наши китайские партнеры, — пояснил эксперт в интервью изданию. — Соответственно, статистическая доля чисто импортированных готовых китайских машин постепенно сокращается, а доля формально российских автомобилей, собранных внутри страны, соответственно, увеличивается. Относиться к этому процессу нужно абсолютно нормально, это рыночная закономерность».
Игорь Моржаретто особо подчеркнул, что путь постепенной локализации через лицензионную сборку и глубокую адаптацию технологий является естественным и исторически проверенным для любой развивающейся автомобильной державы мира. В качестве примера он привел историю марки Lada: «Наша национальная марка Lada 60 лет назад начиналась исключительно с лицензии итальянского Fiat. Великий японский автопром после войны стартовал с выпуска американских и европейских моделей по лицензии. Тот же самый эволюционный путь прошли корейские производители, начинавшие с японских лицензий, и современные китайские концерны. Это нормальное, естественное явление для органичного развития отрасли».
Гибриды и электрокары удвоили продажи
Отдельного внимания заслуживает сегмент экологичного транспорта, который стремительно выходит за рамки нишевого продукта. За семь месяцев 2026 года интерес россиян к гибридам и электромобилям вырос на 94,7 процента — было реализовано свыше 70 тысяч таких машин.
Примечательно, что доля отечественной сборки в этом сегменте увеличилась более чем вдвое: каждый четвертый «зеленый» автомобиль (26,3 процента) сошел с российских конвейеров против 11,1 процента годом ранее. В общей структуре авторынка доля экологичного транспорта выросла почти вдвое — с 5 до почти 9 процентов.
Особенно результативно сработали производители «чистых» электромобилей, не имеющих гибридных установок. За отчетный период они реализовали более 7 тысяч таких машин, что на 15,3 процента превышает показатели прошлого года. При этом доля отечественных моделей в узком сегменте электрокаров достигла внушительных 45,8 процента.
Несмотря на впечатляющую статистику, автоэксперт Игорь Моржаретто призывает сдержанно оценивать этот бум. Он убежден, что взрывной рост популярности электрокаров носит временный характер.
«Что касается электрокаров, то это всегда была очень узкая ниша, занимавшая менее одного процента рынка, — отметил он в беседе с "Парламентской газетой". — Текущий ситуативный всплеск напрямую связан с опасениями потребителей по поводу доступности бензина. Но нужно понимать: при наших масштабах страны и климате электрокар всегда будет второй или третьей машиной в семье, а у нас далеко не у всех есть даже первая машина».
Ситуация с гибридными автомобилями выглядит чуть оптимистичнее — их рыночная доля растет существеннее. Однако эксперт скептически оценивает перспективы массового перехода на них из-за высокой стоимости и ограниченного модельного ряда. По его словам, серьезный прорыв при текущем уровне доходов населения невозможен: «В следующем месяце их доля может составить и 7 процентов, думаю, больше их не будет».
География спроса: кто покупает больше всех?
Анализ региональных предпочтений показывает, что основной объем продаж на авторынке обеспечили крупнейшие агломерации. Безусловным лидером остается Москва, где было реализовано 96,5 тысячи легковых автомобилей (13 процентов от общероссийского объема). В первую пятерку по покупательской активности также вошли Московская область (52,9 тысячи машин), Санкт-Петербург (41,3 тысячи), Республика Татарстан (34,1 тысячи) и Краснодарский край (30,7 тысячи).
При этом в сегменте грузовых автомобилей и автобусов наблюдается иная картина: доля регионов здесь превышает 55 процентов, что свидетельствует о высоком спросе на коммерческую технику в промышленных и сельскохозяйственных субъектах Федерации.
По оценкам автоэксперта Игоря Моржаретто, текущая статистика наглядно подтверждает эффективность ставки на развитие собственных производственных мощностей. Российские автозаводы не только наращивают общие объемы выпуска, но и успешно осваивают современные высокотехнологичные ниши.
По материалам «Парламентской газеты»