Ни водителя, ни инженера-испытателя в салоне не останется.
В России планируют расширить экспериментальный правовой режим (ЭПР) для беспилотников: в него хотят включить машины без кабины для водителя. Сейчас тестовые беспилотники ездят с инженером-испытателем в салоне, готовым в любой момент перехватить управление, но это экономически невыгодно. Каким будет будущее автономного транспорта на российских дорогах, рассказываем в материале.
Экспериментальные миллионы километров
С 2022 года, когда беспилотные грузовики в России тестировали всего на одной трассе, они проехали уже 18 миллионов километров, а география дорог расширилась. Четыре беспилотных трамвая, курсирующих по десятому маршруту в Москве, с 2025 года совершили 150 тысяч поездок, преодолев 68 тысяч километров. Кроме того, действие ЭПР для рельсового транспорта распространили уже на четыре региона.
Такси без водителя — тоже не новость, но их пока обкатывают только в нескольких районах Москвы, на федеральной территории «Сириус» и в татарстанском «Иннополисе». По Московскому центральному кольцу ездит беспилотный поезд «Ласточка» — так идёт подготовка к запуску первой полностью беспилотной линии метро, которая должна появиться в 2030 году.
Есть даже беспилотные паромы, они курсируют в Ленинградской области и уже перевезли больше трёх миллионов тонн грузов. Наконец, роботов-доставщиков обкатывают в 34 регионах, чтобы к 2030 году они выполняли не меньше 11 миллионов заказов.
Всё вышеперечисленное — это эксперимент, который позволяет в отсутствие чётких норм закона о беспилотном транспорте проводить его испытания в реальных условиях. Пришло время подумать о постоянном регулировании.
Как отметил на круглом столе 28 октября зампред Комитета Совета Федерации по экономической политике Иван Евстифеев, заканчивается эпоха ЭПР, когда компании тестировали свои разработки в тепличных условиях. В законе обязательно нужно разграничить уровень автоматизации, распределить ответственность между владельцем, производителем и эксплуатантом, определить среду штатной эксплуатации.
Человек как препятствие
Законопроект о работе высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) готов, но застрял в согласованиях. Поэтому нарушается срок его внесения в Госдуму, определённый ещё поручением президента Владимира Путина, — до 1 августа 2026 года, обратил внимание Иван Евстифеев. Это сдерживает масштабирование уже зарекомендовавших себя решений, подчеркнул он.
Минтранс получил замечания по документу из Администрации президента, которые сейчас устраняет, и намерен выйти на согласование итогового текста с правительственной комиссией по законопроектной деятельности в середине ноября 2026 года, сообщил директор департамента цифрового развития ведомства Артём Юренков. Законопроект, по его словам, должны внести в Госдуму до конца текущей парламентской сессии.
Пока все предложения имеют гриф «Для служебного пользования», в связи с чем на публичном мероприятии детали не обсуждали. При этом знакомые с ходом работы сенаторы и эксперты не раз вносили предложения в будущий закон. Иван Евстифеев предупредил, что они очень надеются на их учёт, иначе дальнейшее продвижение документа окажется крайне затруднено.
Сначала в программах ЭПР, а затем и в законе планируют отразить работу на российских дорогах так называемых безкабинных беспилотников, отметила замдиректора департамента Минэкономразвития Анастасия Маркитантова. По её словам, миллионы километров беспилотники к настоящему времени прошли с человеком на борту. Пусть это не водитель, а инженер-испытатель, но понятно, что экономика не сложится, пока человек не покинет кабину.
Как трамваю объехать пробку
Лидер беспилотных транспортных инноваций — Москва. Поэтому город хотел бы иметь особый статус, закреплённый в законе, отметила советник замруководителя столичного департамента транспорта Рената Любимова. Она предложила разрешить Москве самостоятельно устанавливать требования к взаимодействию беспилотников с городской инфраструктурой и информационными системами. Также планируется уточнить правила эксплуатации беспилотных трамваев с учётом их особенностей.
Помимо самого федерального закона, для полноценного запуска беспилотников потребуется внести изменения в другие нормативные акты. Поправки коснутся Правил дорожного движения и Правил проведения технического осмотра. Кроме того, будет необходимо принять отдельные нормативные акты, регулирующие технические требования к ВАТС, правила эксплуатации и требования к людям, допускаемым к управлению таким транспортом.
Что касается развития, то, по информации Ренаты Любимовой, до конца 2026 года на один маршрут в Москве выйдут 15 беспилотных трамваев. К 2030 году количество таких вагонов увеличится до 400, что составит 2/3 всего парка, а число маршрутов превысит 20.
Главная цель «трамвайного» ЭПР — нулевое количество ДТП с таким транспортом, и пока она достигается. Вагоны оборудованы лидарами и камерами, которые взаимодействуют с умной городской и дорожной инфраструктурой. Сформирована система планирования движения, благодаря чему технологии корректируют свою работу в случае перекрытия дорог, пробок и других дорожных событий.
По материалам «Парламентской газеты»