В этом случае их производители смогут получить льготы.
Российский автопром в 2025 году показал не лучший результат: всего в стране было продано 1,49 миллиона новых машин, что на 19% меньше показателей предыдущего года. Производство легковых автомобилей, по данным Росстата, снизилось на 12% и составило 673 тысячи единиц.
При этом есть и положительная динамика: доля российской техники по итогам 2025 года выросла на 11 процентных пунктов, достигнув 56%. А уже в июне 2026 года этот показатель составил 63%, отчитался в Совете Федерации замдиректора департамента Минпромторга Дмитрий Чернов.
Стратегия развития и новые критерии
Он также анонсировал скорый выход обновлённой стратегии развития отрасли до 2035 года. Её главная цель — нарастить выпуск техники до 2,5 миллиона единиц, а долю отечественных транспортных средств — до 80%. Для достижения технологической независимости запланированы значительные инвестиции в научные разработки.
Ключевым критерием высокого уровня локализации станет использование российского металла при сборке автомобиля. Машины, соответствующие этому требованию, получат важное преимущество: их смогут закупать государственные учреждения. В свою очередь, производители таких транспортных средств продолжат пользоваться государственной поддержкой, включая отсрочку по уплате утилизационного сбора. Как было подчёркнуто, работа по локализации критически важных компонентов ведётся с 2022 года, и на площадки, ранее принадлежавшие иностранным компаниям, пришли отечественные производители.
По-настоящему наше
Уровень локализации производства оценивается в баллах. При достижении установленного порога автопроизводитель получает льготы, в том числе право участвовать в тендерах на государственные закупки. Компании с госучастием также могут приобретать их машины, а с 2026 года таксопарки получат право пополнять свой автопарк только новыми высоколокализованными автомобилями.
В перечень локализованных моделей вошли и некоторые зарубежные бренды. В Минпромторге особо отметили успехи китайского Haval, который в 2024 году запустил в России производство двигателей стандарта Евро-5, а затем и Евро-6, и сейчас готовится к выпуску автоматических коробок передач. Некоторые модели этой марки уже допущены для работы в такси.
В ходе дискуссии высказывалось мнение о возможном завышении баллов для китайских производителей авансом, однако эта информация была опровергнута.
Сенатор Андрей Шохин также поднял проблему контрафактных запчастей, объем «серого» рынка которых оценивается в 140 миллиардов рублей. Он подчеркнул, что опасность заключается не только в финансовых потерях, но и в безопасности: по его словам, каждая пятая авария в России происходит из-за использования некачественных деталей.
Дальнейшее углубление локализации становится все более сложной задачей. Как отметил Дмитрий Чернов, конечная цель — «уходить в сырье и материалы». Это означает, что автогиганты будут получать баллы за использование российского металла в своем производстве. Именно тогда, по его мнению, автомобиль можно будет назвать по-настоящему нашим.
Дело в подушке?
Для поддержания спроса на российские автомобили государство использует два ключевых инструмента — льготное кредитование и льготный лизинг. Как отметил замглавы департамента Минпромторга, эти меры поддержки были сохранены, несмотря на бюджетные ограничения. В ведомстве также видят хорошие перспективы для электрокаров, продажи которых растут, а доля российского производства на этом рынке уже достигает четверти. В Москве электромобили и гибриды активно внедряются в систему такси.
Производители на круглом столе обозначили свои ожидания от государства. Так, АвтоВАЗ за четыре года локализовал 1825 компонентов для своих моделей, инвестировав в отрасль, по оценке компании, 250 миллиардов рублей. При этом бизнес сталкивается с высокой стоимостью заёмных денег.
В качестве отдачи от государства автоконцерны просят увеличить финансирование программы льготных кредитов для стимулирования продаж. Кроме того, они предлагают скорректировать систему баллов за локализацию. Производители считают, что необходимо давать больше баллов за замену наиболее сложных компонентов на российские. В качестве примера начальник управления АвтоВАЗа Александр Виноградов привёл подушку безопасности, производство которой оказалось крайне трудоёмким из-за сложной электронной начинки.
Отдельной темой обсуждения стала конкуренция с Китаем. Было отмечено, что китайский автопром получает кредиты под 3%, что позволяет ему не только экспортировать готовые машины в Россию, но и активно продвигать свои компоненты и разработки. Представители российской IT-компании, занимающейся выпуском телематических модулей, подняли проблему недобросовестной конкуренции. Они попросили разобраться в ситуации, когда китайские производители ввозят свою технику, просто переводят документацию и выдают разработку за российскую.
По материалам «Парламентской газеты»