Рассказываем о том, как трансформируется авторынок страны.
В России за восемь месяцев 2026 года был продан 940 421 новый автомобиль, что на 7,2 процента превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Только в августе на дороги страны выехали 125 159 новых машин, показав рост на 7,7 процента по сравнению с августом 2025-го. Главными драйверами рынка стали легковые автомобили и взрывной рост спроса на электрические и гибридные транспортные средства. При этом отечественные бренды уверенно закрепили за собой статус лидеров, заняв более 63 процентов рынка. «Проанализировали ключевые тренды российского авторынка.
Отечественные марки доминируют
Главным итогом текущего года стало дальнейшее укрепление позиций автомобилей, собранных на российских предприятиях. За январь — август 2026 года реализовано 597 576 легковых машин отечественного производства. Их доля на рынке достигла 63,5 процента, увеличившись на 8,5 процента по сравнению с прошлогодними показателями.
В десятку лидирующих марок, выпускаемых в России, вошли не только многолетние лидеры — LADA и VESTA, но и бренды, успешно наладившие локализацию производства в стране: Haval, Tenet, Jetour, Jeland, Evolute, «Москвич», Omoda, Solaris и Changan.
Это подтверждает, что курс на импортозамещение и развитие промышленной кооперации приносит стабильные плоды, а потребители получают качественные автомобили, произведённые на отечественных заводах.
Бум на «электрички» и гибриды
Одним из наиболее заметных явлений этого года стала активная электрификация российского автопарка. За восемь месяцев в стране реализовано 83 262 электромобиля и гибрида — это на 93,6 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Доля таких машин на рынке новых автомобилей достигла 8,9 процента против 4,9 процента годом ранее. При этом растёт не только импорт, но и отечественное производство: на российские электромобили и гибриды приходится 11,8 процента продаж в этом сегменте (5062 единицы). Это свидетельствует о развитии собственной технологической базы и повышении интереса граждан к альтернативным источникам энергии.
Рост интереса российских автомобилистов к гибридам и электромобилям соответствует общемировым тенденциям, отмечает автоэксперт Сергей Кузин в беседе с «Парламентской газетой». Основной объём импорта таких машин приходится на Китай.
Как пояснил эксперт, сокращение поставок из Европы связано с усложнением логистики и финансовых расчётов, что вынуждает покупателей обращаться к более доступным вариантам импорта. Именно этим, по его словам, объясняется значительный рост продаж электромобилей в прошлом году.
Вместе с тем Сергей Кузин полагает, что столь высокая динамика вряд ли сохранится: в предыдущем году объём ввоза увеличился примерно вдвое, а дальнейшее удвоение маловероятно из-за ограниченной покупательной способности населения.
Легковушки – в топе
Структура рынка остаётся классической, но с явным перекосом в сторону пассажирского транспорта. Легковые автомобили стали абсолютным локомотивом рынка: за восемь месяцев было реализовано 845 962 машины, что на 10,2 процента выше показателей прошлого года.
В то же время продажи лёгких коммерческих автомобилей снизились на 17,2 процента (до 54 931 единицы), грузовых — на 8,5 процента (до 32 987 единиц), а автобусов — на 6,6 процента (до 6541 единицы). Эксперты связывают это с высокой базой прошлого года и переориентацией бизнеса на обновление существующего автопарка.
География продаж традиционно повторяет карту экономической активности страны. Безоговорочным лидером остаётся Москва, где было куплено 110 295 новых автомобилей (14 процентов от общероссийского объёма). Следом идут Московская область (60 574 единицы) и Санкт-Петербург (48 186 единиц). В топ-5 также вошли Республика Татарстан (39 737 единиц) и Краснодарский край (35 064 единицы). При этом статистика показывает, что рост рынка новых транспортных средств наблюдается в большинстве регионов России, что говорит о выравнивании покупательной способности и развитии дилерских сетей на местах.
Предсказуемая статистика
Российский автомобильный рынок в 2026 году демонстрирует здоровую адаптацию к новым экономическим реалиям, считает автоэксперт Сергей Кузин, мнение которого приводит «Парламентская газета». По его оценке, в дальнейшем объёмы импорта будут зависеть от уровня инфляции, изменений утилизационного сбора и таможенных платежей.
При этом эксперт отмечает, что российские автомобили, за исключением бренда Haval, не могут предложить конкурентоспособных альтернатив. Преимущество локализованных брендов, по его словам, заключается в простоте покупки и меньшем количестве проблем, хотя их цены остаются завышенными.
Вместе с тем Сергей Кузин полагает, что существенного роста цен не произойдёт: китайские автопроизводители значительно опередили мир в автомобилестроении, и их новые модели даже с учётом российских сборов остаются экономически выгоднее отечественных аналогов.
По материалам «Парламентской газеты»