Штрафы для таксистов-нелегалов и тех, кто обеспечивает их заказами, хотят увеличить.
В законодательстве может быть закреплено точное определение границ территорий аэропортов, железнодорожных вокзалов и прилегающих к ним зон. Помимо этого, регионам планируется предоставить полномочия по самостоятельному установлению порядка доступа на данные объекты, включая запрет на въезд для нелегальных перевозчиков. По имеющейся информации, разработкой соответствующих поправок занимается Министерство транспорта. В ведомстве также сообщили о способах решения проблемы завышенных тарифов на поездки для семей с детьми и о новых требованиях, предъявляемых к водителям такси.
В цирк без навигатора
До вступления в силу закона о такси 1 сентября 2023 года в регионах было выдано 350 тысяч разрешений на пассажирские перевозки. В настоящее время по стране насчитывается почти 825 тысяч таких лицензий. Все они содержатся в региональных реестрах и Федеральной государственной информационной системе (ФГИС) «Такси». Таким образом, главная цель нового регулирования — детенизация рынка и обеспечение безопасности пассажиров — в целом достигнута.
Минтранс намерен двигаться дальше и уже готовит поправки к закону. Одна из проблем, выявленных за три года, касается межрегиональных перевозок.
Закон наделил субъекты РФ правом вводить дополнительные ограничения, например устанавливать определённый цвет кузова такси. Одни регионы этим правом воспользовались, другие — нет, а некоторые приняли прямо противоположные решения.
Показательный пример — соседствующие Крым и Севастополь: власти не смогли договориться об общих правилах, из-за чего легальная работа таксистов в этих локациях стала крайне затруднительной. Об этом 15 октября на Международной конференции «Такси-2026» в Сочи рассказал заместитель директора департамента автомобильного транспорта Минтранса Николай Чередниченко.
Ещё одно положение закона предусматривает право регионов проводить аттестацию водителей на знание города. В Минтрансе считают, что перечень объектов, расположение которых водитель должен знать, чтобы довезти пассажира без карты и навигатора, необходимо расширить. Помимо административных зданий и основных достопримечательностей, в него следует включить объекты культуры: театры, музеи, зоопарки и цирки, а в городах-курортах — санатории. Как отметил Чередниченко, актуальность этого решения связана с тем, что навигация в телефоне часто не работает, однако знать ключевые точки притяжения водитель обязан.
Зачистка от зазывал
Проблема нелегальных перевозчиков на вокзалах и в аэропортах, казалось бы, вечная. Так называемые бомбилы и зазывалы встречают пассажиров буквально у трапа самолёта или выхода из поезда и навязчиво предлагают свои услуги.
Никакого счётчика или фиксированного тарифа: цена поездки формируется произвольно и зависит исключительно от внешности потенциального клиента.
Естественно, ни в каких официальных реестрах такие водители не фигурируют.
В Минтрансе решили вплотную заняться этим вопросом, на который всё чаще жалуются легальные таксисты. Во-первых, в законодательстве сейчас отсутствует чёткое определение границ территории аэровокзального комплекса или железнодорожного вокзала. Этот пробел собираются устранить. Во-вторых, регионы могут получить право самостоятельно определять порядок доступа на эти объекты, то есть ограничивать его и контролировать всех, кто там находится.
Дальнейшее усиление мер борьбы с нелегалами поддержали и в Государственной Думе. Ужесточить ответственность за нелегальные перевозки, а также за передачу заказов лицам, не имеющим соответствующего разрешения, предложил заместитель председателя Комитета Госдумы по транспорту Георгий Камнев. На рассмотрении нижней палаты уже находится законопроект об общей ответственности за нарушения не только водителей и перевозчиков, но и служб заказа (агрегаторов). Парламентарии рассчитывают на его скорейшее принятие.
«Такси является частью платформенной экономики, закон о которой вступил в силу 1 октября 2026 года. При этом отрасль регулируется отдельным нормативным актом, и важно не допустить правовых противоречий», — обратил внимание депутат.
Камнев отметил важность продолжения цифровизации отрасли: внедрения электронных путевых листов и электронного ОСАГО, отказа от жёсткой привязки водителя к региону и развития дистанционного медосмотра. Кроме того, он предложил создать единую ФГИС с информацией о наличии или отсутствии судимости, чтобы подтверждать эти сведения без бумажных справок — непосредственно в момент обращения при трудоустройстве.
Дети поедут со скидкой
Ещё одна проблема, над решением которой работают не первый год, — организация поездок в такси с детьми. Закон уже обязал водителей иметь в салоне специальные удерживающие устройства, а агрегаторов — передавать заказ только тем исполнителям, чьи автомобили оборудованы детскими креслами. Однако тарифы на такие услуги у таксопарков выше, поскольку это создаёт дополнительное финансовое обременение для перевозчика.
Глава Минтранса Андрей Никитин на встрече с Президентом РФ Владимиром Путиным 13 октября назвал проблему детских поездок в такси болезненной и пообещал до конца года внести законопроект, урегулирующий этот вопрос. Правда, готового решения у ведомства пока нет — над документом ещё идёт работа, признал на форуме «Такси-2026» Николай Чередниченко. В качестве временной меры для многодетных семей нашли компромисс: в четырёх регионах тестируют систему предоставления скидок по специальному промокоду. Агрегатор будет присылать его родителям, автоматически получив при оформлении заказа информацию о статусе многодетной семьи.
Честное и прозрачное ценообразование — важнейший вопрос, на который также обратил внимание Георгий Камнев. По его словам, пассажир должен чётко понимать, из чего складывается итоговая стоимость поездки и какова в ней доля комиссии агрегатора.
Все эти вопросы планируется обсудить на круглом столе в Государственной Думе, запланированном на декабрь 2026 года. До этого времени отраслевое сообщество соберёт и систематизирует все предложения, сообщила «Парламентской газете» председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. Основная статья расходов таксопарков сегодня, по её словам, связана с обновлением автопарка. Здесь сказываются и растущий утилизационный сбор, и в целом высокие цены на новые автомобили, но главное — вступивший в силу с 1 марта закон о локализации, который ограничил перечень моделей и марок, разрешённых для использования в такси.
Зарипова подчеркнула, что такси, в отличие от других видов общественного транспорта, не субсидируется. Поэтому в нынешних условиях рост тарифов на поездки не означает повышения маржинальности таксопарков, а лишь компенсирует растущие расходы.
На форуме также обсудили возможные изменения в закон, которые позволят регионам снижать требования к локализации автопарка по согласованию с Минтрансом. Эту инициативу поддержал Георгий Камнев; вместе с другими поправками её будут обсуждать с профессиональным сообществом.
Фото: «Парламентская газета»