петербургские депутаты просят Росстандарт пересмотреть ГОСТ.
Разделение сигналов светофора на поворотах только для пешеходов и только для автомобилей приводит к очень длительному ожиданию, возникновению заторов и, как ни парадоксально, к росту ДТП. Последние изменения ГОСТов в этой части, нацеленные на повышение безопасности участников дорожного движения, привели, по сути, к обратному эффекту. Так считают петербургские депутаты, которые утвердили на заседании 11 ноября обращение к главе Росстандарта Антону Шалаеву.
Новые изменения в ГОСТ 52289-2019 были утверждены в 2024–2025 годах. Они уточнили условия одновременного движения пешеходов и поворачивающих транспортных средств, установив, что сигнал разрешает двигаться либо одним, либо другим. Раньше машины могли поворачивать, если пешеходов не было.
На отдельных перекрёстках и в ряде регионов это решение сработало во благо. Но в Петербурге на некоторых магистралях ожидание разрешающего сигнала стало невыносимо длинным — дольше 90 секунд. В итоге, по данным петербургских парламентариев, за первое полугодие 2026 года количество ДТП с пострадавшими выросло почти на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
По оценкам специалистов и Госавтоинспекции, рост аварийности связан с массовым внедрением новых режимов регулирования на светофорных объектах — выделенных фаз для движения пешеходов и применяемых с ними дополнительных секций в соответствии с требованиями ГОСТа. Длительное ожидание разрешающего сигнала светофора снижает готовность пешеходов и водителей соблюдать Правила дорожного движения и провоцирует переход проезжей части на запрещающий сигнал светофора и проезд на запрещающий сигнал светофора с превышением установленной скорости движения, что подтверждается статистикой. Об этом говорится в обращении депутатов.
Депутаты просят откорректировать стандарты и позволить регионам на перегруженных перекрёстках настраивать сигналы иным образом. Это нужно, чтобы устранить ситуацию, при которой транспорту зелёный сигнал светофора загорается раньше зелёного сигнала пешеходам, и чтобы в одной фазе светофорного цикла можно было двигаться и пешеходам, и машинам — так, чтобы сначала шли пешеходы, а потом транспорт.
По словам парламентариев, речь не идёт об отказе от безопасности: предлагается дифференцированный подход — там, где это действительно необходимо и обоснованно, разделять транспортные и пешеходные потоки, а там, где это создаёт заторы на улично-дорожной сети и провоцирует нарушения, применять иные решения. При этом обязательно использовать информационные световые секции, предупреждающие водителей о возможном движении пешеходов, с режимом бело-лунного мигания. Об этом уточнили парламентарии.
Фото: «Парламентская газета»