Бензин Евро-2 и Евро-3 вернулся в розницу.
С 1 сентября 2026 года на автозаправочных станциях может появиться топливо с маркировкой К2, К3, К4. Это не новая марка бензина, а указание на экологический класс, который раньше был запрещен к розничной продаже. Правительство временно разрешило нефтеперерабатывающим заводам поставлять на АЗС бензин и дизельное топливо стандартов Евро-2, Евро-3 и Евро-4 наравне с привычным Евро-5. Мера действует до 30 июня 2027 года и направлена на стабилизацию топливного рынка. Насколько безопасно заправляться таким топливом и как проверить его качество — разбираемся в материале.
Что изменилось?
До 1 сентября 2026 года нефтеперерабатывающие заводы выпускали топливо экологических классов К2, К3 и К4 исключительно для собственных нужд. Его использовали в рамках внутренних корпоративных контрактов — заправляли сельскохозяйственную и специальную технику, а также корпоративный транспорт. Розничная продажа через сеть АЗС была запрещена.
Постановление Правительства, вступившее в силу 1 сентября, отменяет этот запрет. Теперь горючее более низких экологических классов разрешено поставлять на автозаправочные станции на общих основаниях. Оно будет продаваться в розницу наравне с более чистым топливом класса Евро-5 (К5).
Стоит учитывать, что это не отмена экологических стандартов, а временная мера. Срок действия постановления ограничен: оно работает до 30 июня 2027 года. В Минэнерго подчеркивают, что долгосрочные экологические цели остаются прежними, а базовым стандартом для рынка по-прежнему является Евро-5.
Зачем это нужно?
Решение Правительства продиктовано текущей обстановкой на топливном рынке. Власти стремятся стабилизировать поставки и расширить доступный ассортимент горючего. Такой подход позволит нефтеперерабатывающим заводам гибко распределять объемы производства, что поможет избежать дефицита в отдельных регионах.
Данная мера также снижает риски нехватки бензина. Присутствие топлива разных классов на рынке гарантирует бесперебойное снабжение автозаправочных станций в периоды повышенного спроса или при возникновении логистических сложностей.
Кроме того, увеличение предложения стимулирует конкуренцию. Это препятствует резким скачкам цен на заправках и сдерживает их дальнейший рост.
По мнению автоэксперта Игоря Моржаретто, который дал комментарий «Парламентской газете», данная инициатива носит сугубо экономический характер. Она направлена прежде всего на защиту потребителей.
Риски для автовладельцев
В горючем низких экологических классов концентрация вредных примесей, особенно серы, значительно выше. Разница с современным топливом колоссальна: в бензине стандарта Евро-3 содержание серы превышает показатели Евро-5 в 15 раз.
Если регулярно заливать такое топливо в автомобили, изначально рассчитанные на стандарт Евро-5, резко возрастает риск поломки катализатора. Высокое содержание серы ускоряет его деградацию. Замена этого узла обойдется владельцу в десятки тысяч рублей.
Страдают и другие компоненты выхлопной системы. Лямбда-зонды — датчики кислорода, которые контролируют состав отработанных газов, — при работе с низкоклассным горючим перегорают гораздо быстрее. Для дизельных двигателей главной угрозой становится быстрое зарастание сажевого фильтра нагаром из-за повышенного содержания серы.
Помимо ударного воздействия на экологические системы, обилие примесей ведет к интенсивному образованию нагара на поршнях, клапанах и стенках цилиндров. Это напрямую снижает общий ресурс силового агрегата.
По материалам «Парламентской газеты»