Центральный банк изменил методику определения компенсаций водителям.
В России с 11 июля начинает действовать майское указание Центробанка, которое существенно меняет методику расчета компенсаций водителям по полису ОСАГО.
Нововведения затрагивают базовые принципы оценки ущерба и повлекут за собой корректировку итоговых сумм выплат. Как именно обновленные правила отразятся на кошельках автомобилистов и что об этих изменениях думают независимые эксперты — разбираемся в материале.
Убрать «фактор дешевизны»
По действующим правилам, базой для расчёта выплаты служит стоимость повреждённой детали. Страховые компании используют специальные ценовые справочники: если в перечне две позиции, выбирается минимальная цена, если три и более — средняя (медианная).
Нововведение Центробанка касается именно второго варианта. Логика проста: чем дешевле детали в справочнике, тем ниже медианная цена и меньше сумма, которую получит водитель. Чтобы исправить ситуацию, регулятор обязал исключать из расчёта запчасти, стоимость которых на 70% и более ниже оригинальных.
Например, если в справочнике есть детали по 10, 7, 5 и 3 тысячи рублей, самая дешёвая (за 3 тысячи) исключается. В результате водитель получит компенсацию около 7 тысяч рублей, тогда как по старой методике выплата составила бы чуть больше 6 тысяч.
Также изменён подход к учёту одноразовых деталей — уплотнителей, клипс, наклеек и подобных элементов. Раньше компенсация за их повреждение или утрату не могла превышать 2% от стоимости основных запчастей. Теперь это ограничение снято, и стоимость таких деталей будет включаться в расчёт выплаты в полном объёме.
Компенсации вырастут, но есть нюанс
Сам Центробанк отмечает, что после вступления изменений в силу выплаты водителям вырастут примерно на десять процентов. Однако независимые эксперты в оценках более осторожны.
«Обновление методики действительно позволяет отбросить явно левые запчасти, которые сильно занижали среднюю цену, — пояснил в разговоре с "Парламентской газетой" эксперт рабочей группы при Правительстве РФ по законодательству в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Попов. — Но при этом по-прежнему не учитывается то, что водитель, по идее, должен иметь возможность заполучить самую дорогую и качественную запчасть. Вместо этого снова применяется методика "осреднения". Например, сломался у меня тормозной цилиндр, его средняя стоимость вышла в пять с половиной тысяч рублей, а мне нужен тот, который за семь тысяч, который лучше. Но у меня нет возможности его приобрести даже с компенсацией».
Фото: «Парламентская газета»