60 процентов автомобилей в российских таксопарках будут изношены к концу 2024 года

Китайские модели постепенно приходят в негодность, а банки Поднебесной не проводят платежи за запчасти.

В среднем 40% автомобилей в российских автопарках находятся в состоянии износа и требуют капитального ремонта, сообщил заместитель председателя профсоюза «Таксист» Андрей Попков.

По его словам, массовая закупка китайских моделей привела к сокращению среднего пробега автомобиля с 250 до 150 тысяч километров. После этого показателя автомобили начинают требовать капитального ремонта, включая замену двигателя и коробки передач.

Попков предупредил, что если ситуация не изменится, доля изношенных автомобилей может вырасти до 60% к концу года.

Такие масштабные проблемы с состоянием автопарка негативно скажутся на отрасли в целом. Без своевременного обновления и ремонта парка вырастут издержки перевозчиков, что в свою очередь приведет к повышению цен на услуги.

«Свой ресурс автомобили, можно сказать, выходили»

Доля китайских автомобилей в таксопарках неуклонно растет начиная с 2023 года, когда большинство европейских и некоторых других импортных брендов объявили об уходе с российского рынка. В июле 2023 года, по данным «Коммерсанта» со ссылкой на транспортную компанию «ГТК-Холдинг», эта доля увеличилась с 3% до 30%. А согласно статистике "ВТБ Лизинг", опубликованной в мае того же года, самой популярной машиной такси в России стала Chery Tiggo 4, вместо ранее лидировавшего Hyundai Solaris.

Как сообщил заместитель председателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков в интервью «Парламентской газете» 4 сентября, китайские автомобили, заполонившие таксопарки, оказались менее надежными, чем европейские, корейские и японские аналоги. Если раньше средний пробег автомобиля до необходимости капремонта составлял 250 тысяч км, то теперь этот показатель снизился в среднем до 150 тысяч км.

«Сейчас, по нашим данным, износ автомобилей в таксопарках по России составляет порядка 40 процентов, — подчеркнул Андрей Попков. — Свой ресурс автомобили, можно сказать, выходили. Самыми слабыми местами оказались двигатели внутреннего сгорания и автоматические коробки передач. Конечно, мы уже приладились их ремонтировать, но этот ремонт по понятным причинам влетает в копеечку».

По словам Андрея Попкова, если ситуация кардинально не изменится (а предпосылок для этого пока нет), то уже к концу года износ автопарков вырастет до 60%. Это означает, что ремонтов будет требоваться чаще, а сами ремонты станут более сложными по мере выхода из строя ключевых узлов автомобилей. Такое ухудшение состояния парка не может не сказаться на ценах на услуги перевозчиков.

Поломки — не последняя причина

Согласен с этим и вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. Впрочем, по его словам, списывать большую часть китайских авто в утиль рановато.

«Бесспорно, любой парк со временем сыплется, — подчеркнул Хайцэер. — И понятно, что китайцы в целом не отличаются, в частности, электронной надежностью и коррозионной стойкостью, плюс у некоторых моделей есть свои «врожденные» неполадки и проблемы. С другой стороны, у нас есть уже китайские авто с пробегом и в 250 и в 300 тысяч километров, которые до сих пор в целом неплохо себя чувствуют. Поэтому, на мой взгляд, таксопарки будут сейчас понемногу двигаться к «селекции» моделей — выбирать самые надежные и долговечные и при обновлении делать акцент в первую очередь на них».

Впрочем, вице-президент НАС также не отрицает, что цены на такси будут расти.

«Дело тут не только в состоянии китайских автомобилей, — уточнил эксперт. — Предпосылок для роста цен несколько. Это и активная закупка автомобилей, и высокая процентная ставка, и трудности с запчастями и диагностикой. Все это влияет в том числе и на тарифы».

Запчасти задерживаются

Похоже, владельцев китайских автомобилей в России ждут дополнительные трудности. Помимо известных проблем с надежностью и качеством этих машин, их обслуживание также становится более проблематичным. Как отметил исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин в интервью «Парламентской газете», российские дилеры все чаще сталкиваются с задержками платежей за запчасти, заказанные через китайские банки. Это создает дополнительные сложности при ремонте и техническом обслуживании автомобилей китайского производства.

«Кто-то ждет по несколько дней, кто-то — по несколько недель, тут не угадаешь, — пояснил Игорь Коровкин. — То есть есть у кого заказать детали, сами детали в наличии, но вот оплатить их не получается. В итоге возникают задержки».

Кто-то, продолжает эксперт, пытается оформить китайские запчасти в серую — провезти их, например, через нейтральные России ОАЭ. Но и тут не всегда все проходит гладко. При этом внутренний, отечественный рынок запчастей и комплектующих сформироваться попросту еще не успел — ни новых, ни уже побывавших в употреблении.

«Что касается таксопарков, то тут ситуация абсолютно понятная и прогнозируемая, — заключил Игорь Коровкин. — Хотели приобрести побольше и подешевле. Что ж, приобрели. Теперь столкнулись с последствиями».

Впрочем, Игорь Коровкин подчеркнул, что масштабного коллапса ждать не стоит. Несмотря на задержки, запчасти из Китая все-таки в итоге поступают к российским дилерам. Тем не менее дополнительное время, необходимое для проведения банковских платежей, неизбежно сказывается как на сроках ремонта, так и на его стоимости.

Эксперты также сошлись во мнении, что, несмотря на всю турбулентность на рынке такси, рост цен на услуги не будет резким и скачкообразным. Скорее всего, тарифы будут постепенно увеличиваться в течение года, и только к концу этого периода можно будет оценить реальное развитие ситуации.

А что с локализацией?

Законопроект о локализации такси, принятый в первом чтении в январе, может стать первым шагом к решению проблемы. Согласно ему, регионы получат право устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве легкового такси.

«Проект ФЗ направлен на стимулирование продаж отечественных высоколокализованных авто для такси, что также приведет и к увеличению налоговых поступлений в бюджеты всех уровней. Кроме того, его реализация будет способствовать развитию автокомпонентной и других смежных отраслей, — подчеркивал ранее председатель думского Комитета по промышленности и торговле Владимир Гутенев. — Для успешного импортозамещения компонентов в автомобильной отрасли для достижения технологического суверенитета необходимо, чтобы у отечественных производителей (особенно у малого и среднего бизнеса) был доступ к недорогим и длинным деньгам».

Законопроект о локализации такси в настоящее время находится на доработке. Правительство внесло ряд предложений к этому законопроекту. Одно из них - оценивать уровень локализации не по балльной системе, а по стране производства. Это позволило бы допускать к эксплуатации, помимо полностью российских автомобилей, также автомобили, собранные в странах ЕАЭС. По мнению кабинета министров, такой подход стимулировал бы производителей, в том числе китайских, не только экспортировать свои автомобили в Россию, но и открывать здесь полноценные производства. Это, в свою очередь, помогло бы российским водителям-таксистам избежать проблем с доступностью запчастей и ремонтом.

Фото: «Парламентская газета»

Сергей Михневич